本報記者 矯月 見習記者 王鏡茹

繼2022年初高調宣布“將于一年內打入主流新能源車企供應鏈”后，美的集團切入車企零部件領域又有新進展。2月16日，美的集團在安徽省安慶市舉行了新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式。

據(jù)了解，該項目主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，項目建成后可形成年產6000萬套產能，實現(xiàn)年產值400億元。

美的集團表示，項目總投資約110億元，其中固定資產投資約65億元，是美的集團投資總金額最大的項目之一。

IPG中國首席經濟學家柏文喜告訴《證券日報》記者：“美的集團切入汽車零部件領域實際上是具備一定的技術與制造業(yè)優(yōu)勢的。因為美的在家電用動力電機、空調壓縮機等方面都具備核心技術積累與成熟的供應鏈，比較容易實現(xiàn)向能源汽車核心零部件的轉型，再搭上新能源汽車風口，培育自身第二增長曲線的同時，又能構筑美的集團在新能源汽車核心零部件生產領域的優(yōu)勢。”

此前，2021年5月17日，美的集團官方微信號就曾預告將要發(fā)布新能源汽車重磅新品。就在外界紛紛猜測美的集團是否將要成為又一個跨界造車企業(yè)時，5月18日美的集團旗下的汽車部件公司美的威靈汽車部件卻發(fā)布了5款汽車零部件產品，分別為驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

“美的集團生產的汽車零部件屬于汽車的核心零部件，其中電機驅動部分存在一定的技術門檻，屬于電動汽車的動力系統(tǒng)關鍵部件，壓縮機等為車內空調環(huán)境所必須，未來節(jié)能高效將成為其技術提升方向。”工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴《證券日報》記者。

記者梳理后發(fā)現(xiàn)，其實美的集團布局汽車零部件由來已久。1998年，美的集團進入汽車空調壓縮機領域；2011年，開始進行EPS轉向電機的研發(fā)；2016年，開始進行電動汽車空調壓縮機的研發(fā)；2018年，美的威靈汽車部件公司成立；2022年，美的集團高調宣布“將于一年內打入主流新能源車企供應鏈。”

對此，易觀分析汽車出行行業(yè)高級分析師何奇接受《證券日報》記者采訪時認為，“造車”已經成為當下企業(yè)的造富密碼，尤其是對于一家上市企業(yè)而言，一旦涉及造車或者汽車相關產業(yè)，其在二級市場的價值也會被更多投資者認可。

截至2月16日收盤，美的集團報73.30元/股，漲幅約1.76%，市值5120億元，遠超格力、海爾等家電巨頭，在家電行業(yè)市值排名第一。

值得注意的是，2008年11月美的集團曾宣布暫停造車項目。直至2021年，美的集團造車項目再被提上日程，只是這次準備切入汽車行業(yè)供應鏈，客戶群體也從C端轉為了B端。

盤和林告訴記者：“美的集團具備切入汽車零部件的資源稟賦。比如美的收購庫卡之后，工業(yè)機器人本身是汽車制造業(yè)的重要基礎，同時美的在電機領域的特長可以延伸到汽車領域。而美的也是空調壓縮機生產商，這也可以用于車載空調和新能源車熱管理。”

美的集團曾表示，未來十年，公司將投入10億美元用于技術攻關。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹并不感到意外，他告訴《證券日報》記者：“美的集團新項目擬生產的助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類目前來說技術已相對較為成熟、門檻較低。鑒于壓縮機是家用空調最核心的零部件之一，目前美的已擁有眾多相關的供應商，轉向新能源汽車零件領域雖然具有一定技術優(yōu)勢，但是難點在于跨行業(yè)的需求有一定差異，因此需要加大研發(fā)投入。”

何奇則認為，新能源車企零部件已經進入了市場競爭階段，技術壁壘和規(guī)模優(yōu)勢將是新能源汽車配件供應商的主要競爭方向。新能源汽車上游供應鏈的門檻相對于傳統(tǒng)汽油車更低，中國本土供應鏈企業(yè)開始能夠與傳統(tǒng)Tier1（一級供應商）同臺競技。美的從新能源核心零部件以及智能駕駛切入，方向是沒有問題的。然而未來依舊充滿不確定性，美的能否順利打入車企的核心供應鏈，產品質量是否經得起考驗，這都還是未知。

（編輯 田冬 白寶玉）

關鍵詞：