中國汽車市場這波突然啟動的價格戰(zhàn)，可能不會太快落幕。

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近日，東風汽車的大規(guī)模補貼降價引發(fā)車市“地震”，政企聯(lián)合補貼、車企區(qū)域補貼、門店現(xiàn)金直減……形形色色的促銷活動相互“踩踏”、輪番上演，連比亞迪、廣汽豐田等“大戶人家”也入場參戰(zhàn)。不完全統(tǒng)計，目前正在降價促銷的汽車品牌不少于40個。

對于東風這一降價幅度、車型范圍均史無前例的活動，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這與國六B車型清庫存關系密切。乘聯(lián)會預計，隨著國六B標準執(zhí)行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價格也將松動。

“國六”全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標準。生產(chǎn)企業(yè)被要求確保所生產(chǎn)和銷售的車輛滿足標準。因其復雜性和難度均大于“歐六”標準，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴排放標準”。

根據(jù)規(guī)定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。而在此之前，北京、上海等城市已經(jīng)跨過國六A，于2019年提前實施國六B標準。

一旦新標開始執(zhí)行，不符合標準的老舊車型只能被運往排放標準更低的國家和地區(qū)進行銷售，或是在截止日期前低價批量處理給租賃公司等。對于車企和經(jīng)銷商而言，在C端市場拋掉手中不符合標準的老舊車型無疑是虧損最小的一種方式。

從“國四”到“國五”、從“國五”到“國六”，其實在每次國標切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。本次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風汽車把以往半遮半掩的“清倉甩賣”搬到了明面上。

2019年7月1日，上海直接進入國六B標準，滬上車企與經(jīng)銷商面臨重重壓力，經(jīng)銷商虧本賣車、內(nèi)部人員半價購車等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會還曾在當年5月份發(fā)布公開信，要求車企立即停止向上海經(jīng)銷商撥發(fā)非“國六B”車輛，以減輕經(jīng)銷商負擔。上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在距離新標實施1個月的時間，上海“國五”庫存車保守估計仍有3萬輛，當時上海全年的汽車銷量約30萬輛。

不少業(yè)內(nèi)人士預計，今年7月1日之前的3-6月，車企和經(jīng)銷商的價格戰(zhàn)只會愈演愈烈，老款燃油車因清庫存售價可能會進一步下探，同時，在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場的爭奪上只能正面迎戰(zhàn)。在社交媒體上，亦有不少“等等黨”消費者表示將持幣觀望到5月甚至6月份。

這樣的考驗間隔周期可能并不會太長。今年兩會期間，全國人大代表、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓建議，中國應該盡快研究制定國家第七階段機動車污染物排放標準。

近年來，車企為符合排放標準，花費巨大精力升級發(fā)動機等核心零部件，但卻令不少車型出現(xiàn)了動力下降、油耗增多、顆粒捕捉器堵塞等問題，出于成本考慮，傳統(tǒng)車企也將不得不加快向新能源車的轉型。此前中汽協(xié)預計，今年中國乘用車累計銷量為2380萬輛，同比增幅1.3%，新能源汽車累計銷量為900萬輛，同比增長35%。

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