長城汽車實名舉報比亞迪(002594)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)成為近期資本市場和汽車圈大事件，事情發(fā)生后，兩家車企股價短期都出現(xiàn)明顯下跌，一時之間市場議論紛紛，各方爭論不止。
市場不少爭論集中在兩大國產(chǎn)車企之間恩怨紛爭，長城汽車舉報的動機、公義還是私利。本文僅圍繞 “整車蒸發(fā)污染物排放”來探究比亞迪是否有底氣化解舉報，是否具備相關(guān)技術(shù)解決方案。
(資料圖片)
什么是“整車蒸發(fā)污染物排放”？
2016 年環(huán)境保護(hù)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(GB18352.6—2016)，就是市場所說的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。新車生產(chǎn)需要符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，新車出廠時需要完成多項檢驗。其中蒸發(fā)污染物試驗就是其中一項。
蒸發(fā)污染物是汽車排氣管排放以外，從汽車的燃料系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎羝话阌腥缦聛碓矗?/p>
長城汽車在舉報聲明中寫道“比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”，重點提到“采用常壓油箱”。
為了應(yīng)對“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)今大多汽車廠商使用高壓油箱，高壓油箱的工作原理，是其FTIV(燃料箱隔離閥)在發(fā)動機控制系統(tǒng)中有專門的模塊進(jìn)行控制，系統(tǒng)會根據(jù)不同的需求來打開或關(guān)閉FTIV。FTIV閥將油箱內(nèi)蒸發(fā)的油氣封存在高壓油箱內(nèi)，僅在加油之前將油箱內(nèi)的油氣釋放到炭罐內(nèi)，并經(jīng)炭罐進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)行燃燒。
比亞迪采用常壓油箱能否達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)也成為市場爭論的焦點，長城汽車做不到，比亞迪能做到嗎？
強勢回應(yīng)舉報 比亞迪底氣在哪？
在長城汽車實名公開舉報不到2小時，比亞迪官方微博就發(fā)表聲明進(jìn)行回應(yīng)。
聲明中提到三點：
1、 長城汽車檢測流程不合規(guī)，檢測報告無效；
2、 比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證；
3、 比亞迪混插技術(shù)二十多年的積累，不是同行想的那么簡單；
從以上三點來看：首先，檢測流程不合規(guī)，檢測報告無效。
比亞迪方稱：測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。
筆者查詢生態(tài)環(huán)境部下發(fā)的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》在218頁找到整車蒸發(fā)污染物排放試驗標(biāo)準(zhǔn)。
(圖片來源：生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站)
如文件所示，汽車機械狀況應(yīng)良好，試驗前至少進(jìn)行了3000km的磨合行駛。若長城汽車真如比亞迪聲明中所言“長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。”，那表明：第一，長城汽車的檢測報告無效；其二，長城汽車作為車企，試驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)都知道，為何不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。
其次，比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證。
一輛新車上市，必須先進(jìn)行產(chǎn)品公告，只有獲得工業(yè)和信息化部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布批準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品，才允許生產(chǎn)此產(chǎn)品并進(jìn)入市場銷售。而產(chǎn)品公告檢驗部分，主要為公告的相關(guān)檢驗試驗。需要在國家認(rèn)可的檢驗機構(gòu)進(jìn)行檢驗測試，檢測中心會根據(jù)申報車型對應(yīng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，每一項檢測都有對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
(圖片來源：工信部網(wǎng)站)
自2020年7月1日國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，比亞迪生產(chǎn)銷售的混動汽車數(shù)以萬計，期間經(jīng)過多個權(quán)威機構(gòu)的檢測和工信部審批，因此比亞迪確有底氣說：歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。
最后，比亞迪放話：混插技術(shù)二十多年的積累，不是同行想的那么簡單。
比亞迪能到如今的江湖地位不是僥幸得來，二十余年專注汽車電動化領(lǐng)域，在電動化、混插技術(shù)自主研發(fā)能力的強大眾所周知。那比亞迪是否擁有常壓油箱符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)解決方案。
插電式混動車型排放的難點：由于大部分的時間使用純電驅(qū)動，發(fā)動機經(jīng)常長時間不用，碳罐沖洗機會少，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從碳罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。
要解決難點有兩個思路：
1、 從硬件入手，將燃油蒸發(fā)物盡量堵在油箱之內(nèi)，盡量不讓燃油蒸發(fā)物進(jìn)入炭罐。具體實現(xiàn)的技術(shù)手段可以采用閥門密封的高壓油箱，也可以采用蒸汽液化循環(huán)的常壓油箱；
2、從軟件入手，使用主控系統(tǒng)(燃油蒸發(fā)物控制系統(tǒng))，通過傳感器監(jiān)控與電磁閥等電控元件，對炭罐的吸附一一脫附流程進(jìn)行智能化控制。即使用戶很少使用發(fā)動機，主控芯片也會對油箱壓力與炭罐進(jìn)行全程監(jiān)控，在炭罐飽和之前自動發(fā)出指令對炭罐進(jìn)行脫附。
筆者查閱相關(guān)技術(shù)資料，比亞迪在2020年6月18日申請一項專利，目前處于專利公布期(公開后的專利申請?zhí)幱谂R時保護(hù)期，如果在公開日以后出現(xiàn)了“侵權(quán)”行為，那么可以依據(jù)專利法進(jìn)行處理)。
(圖片來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站)
如圖所示，說明書表示：在所述車輛處于電動模式時，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機時也能夠預(yù)估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。
第二項專利CN115139780A是比亞迪在2021年3月30日申請的。
(圖片來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站)
專利摘要中寫道：本發(fā)明提供一種油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛,包括油箱、供液裝置及儲液袋，油箱具有容置孔，供液裝置設(shè)置在油箱外且用于向儲液袋提供冷卻介質(zhì),儲液袋與供液裝置連通,儲液袋具有第一狀態(tài)及第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)，冷卻介質(zhì)由供液裝置流向儲液襲以使儲液袋穿過容貿(mào)孔位于油箱內(nèi):在第二狀態(tài)，冷卻介質(zhì)能夠由儲液袋流向供液裝置以使儲液襲的至少部分收縮。當(dāng)燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油燕汽時,處于第一狀態(tài)下的冷卻介質(zhì)流向儲液袋內(nèi)，從而能夠及時地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內(nèi)，從而能夠及時地避免由于燃油蒸汽的增加而導(dǎo)致的燃油箱內(nèi)的壓力升高，冷凝后的燃油燕汽能夠直接掉落至油箱內(nèi)，不需要設(shè)置額外的燃油收集結(jié)構(gòu)，簡化了整個系統(tǒng)。
也就是比亞迪可以將油箱中的油氣冷凝成汽油，同時智控模式在連續(xù)運行碳罐趨于飽和時就自動啟用發(fā)動機模式，消耗較高的油氣。
從兩項專利原理來看，針對混動車型排放的難點，比亞迪在軟硬件皆有相關(guān)技術(shù)儲備，有相當(dāng)可能具備了常壓油箱控制燃油蒸發(fā)物滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。
寫在最后：
本次事件最終要看國家監(jiān)管部門的檢測結(jié)果。無論結(jié)果如何，比亞迪和長城汽車都屬于民族自主品牌，好不容易成長起來的“國貨之光”，希望市場更多聚焦于產(chǎn)品本身，未來不要演變成行業(yè)間惡性競爭，惡意詆毀，導(dǎo)致國產(chǎn)品牌受損。同時希望通過本次事件最終“壞事變好事”，加強行業(yè)監(jiān)督，自主車企更專注于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，讓中國汽車行業(yè)健康發(fā)展，蓬勃壯大，為中國造好車，為世界造好車。
關(guān)鍵詞：
