本報(bào)記者 張曉玉
長城汽終于對哈弗下手了!
(資料圖片)
8月22日晚間，長城汽車旗下第三代哈弗H6 DHT HEV上市，第三代哈弗H6 DHT PHEV同步開啟預(yù)售，宣告哈弗開啟向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。
以哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會為起點(diǎn)，長城汽車總裁穆峰宣布，“至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展”。
哈弗品牌CEO李曉銳表示：“在新能源時(shí)代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，來重啟下一個(gè)10年的王者之路。”
哈弗品牌向新能源全面轉(zhuǎn)型
近年來新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%。
2022年上半年新能源汽車銷量規(guī)模繼續(xù)攀升，市場占有率達(dá)21.6%，提前完成了國家《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。
隨著傳統(tǒng)新能源與新勢力共同發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)化變革加速汽車產(chǎn)業(yè)升級，新能源車型市場滲透率持續(xù)提高，作為長城汽車的“銷量支柱”，哈弗品牌亟需拓展新能源賽道。
長城汽車總裁穆峰表示，“面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)，目前哈弗已經(jīng)積累了750多萬全球用戶，在2011年，哈弗順應(yīng)市場需求，推出了哈弗H6”。
根據(jù)長城汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看，哈弗品牌2021年銷售77萬輛，同比增長2.6%，占總銷量的60.11%。其中，“國民神車”哈弗H6全年銷售37.04萬輛。2022年1-6月份，哈弗品牌總計(jì)銷售28.89萬輛，出現(xiàn)短暫下滑。7月份迎來銷量回暖，實(shí)現(xiàn)銷量6.13萬輛，環(huán)比增長19.5%，同比增長7.1%。其中，國民神車哈弗H6銷售2.76萬輛，同比增長7.35%。
添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員吳婉瑩對記者表示：“在國內(nèi)汽車行業(yè)已步入低增速階段的背景下，新能源汽車的銷量自2020年下半年以來開始反彈，已逐步成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要方向。2021年新能源汽車銷量高達(dá)350萬輛，2022年以來，在車價(jià)普漲的背景下，銷量仍保持同比100%左右的增速。與此同時(shí)，哈弗H6所在的燃油SUV市場則呈現(xiàn)萎縮趨勢，今年1-7月份，國內(nèi)燃油SUV銷量同比減少26%。基于市場數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，長城汽車從品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度向新能源轉(zhuǎn)型，有利于布局賽道，搶占市場份額，有助于提振銷量，促進(jìn)公司長期的可持續(xù)發(fā)展。”
穆峰表示：“作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開！”
傳統(tǒng)自主燃油車品牌加速向混動(dòng)轉(zhuǎn)型
新能源賽道是一場馬拉松，勝負(fù)未分，格局未定，后期競爭將考驗(yàn)的是企業(yè)積累的厚度和戰(zhàn)略推進(jìn)的速度。
穆峰表示，“長城汽車森林式生態(tài)以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系，并從品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度，共同為哈弗新能源品牌賦能”。
“在森林式生態(tài)支持下，長城汽車已經(jīng)在多品牌實(shí)現(xiàn)新能源布局上的突破：魏牌旗下摩卡、拿鐵和瑪奇朵咖啡三劍客已全面新能源化；歐拉品牌也已經(jīng)形成芭蕾貓和好貓純電雙車布局；定位更高端的沙龍，將在純電賽道沖擊豪華新高度；包括坦克品牌，也即將發(fā)布新能源產(chǎn)品。”穆峰介紹道。
值得一提的是，在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了多技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。穆峰表示，2021年，長城汽車研發(fā)投入近100億元，到2025年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。
平安證券分析師王德安表示，混動(dòng)將是長城實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵，除哈弗品牌外，魏品牌已經(jīng)全面向混動(dòng)化邁進(jìn)（后續(xù)車型全系均為PHEV車型），坦克品牌也將推出混動(dòng)版本的車型，但不會搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，坦克混動(dòng)車將搭載P2架構(gòu)的9AT混動(dòng)變速箱，匹配長城自主研發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率≥38%）。隨著長城混動(dòng)車型的投放市場，公司的新能源戰(zhàn)略將加速推進(jìn)。
“目前大部分自主品牌新能源轉(zhuǎn)型采用純電品牌獨(dú)立發(fā)展+傳統(tǒng)燃油品牌向混動(dòng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略，我們認(rèn)為燃油車向混動(dòng)轉(zhuǎn)型的變革力度相對較小，是自主品牌在除純電領(lǐng)域外超越合資品牌的另一條賽道。我們預(yù)計(jì)2025年混動(dòng)車銷量有望達(dá)到千萬臺規(guī)模，年復(fù)合增速超過70%。目前各家車企新一代混動(dòng)技術(shù)各有千秋，關(guān)鍵看各車企混動(dòng)車型的投放節(jié)奏以及定價(jià)策略。”王德安進(jìn)一步分析道。
（編輯 喬川川）
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