比亞迪8月10日發(fā)布消息稱，8月8日，比亞迪與泰國(guó)新能源汽車經(jīng)銷商RêVERAutomotive簽署合作協(xié)議，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)。上海證券報(bào)記者注意到，比亞迪除了進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)，此前還宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典、挪威、日本等地。
“未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前表示，公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。
動(dòng)作頻頻
(資料圖)
比亞迪此前披露的7月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月海外銷售新能源乘用車4026輛。這是比亞迪首次披露相關(guān)海外銷售的月度數(shù)據(jù)。
在此之前，比亞迪已動(dòng)作頻頻，大力拓展海外乘用車市場(chǎng)。
2021年，比亞迪布局挪威，交付1000輛新能源乘用車，邁出開(kāi)拓海外市場(chǎng)的重要一步。
2022年7月21日，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，元PLUS、海豚、海豹等車型亮相日本東京發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)2023年發(fā)售。
8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)HedinMobility合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品，并將參加2022年10月舉行的巴黎車展，首批車輛預(yù)計(jì)在2022年第四季度交付。
此次，比亞迪與泰國(guó)新能源汽車經(jīng)銷商RêVERAutomotive簽署合作協(xié)議，宣布進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)，并計(jì)劃參加第39屆泰國(guó)國(guó)際車展，為當(dāng)?shù)卣故靖嘬囆汀?jù)悉，早在2018年，比亞迪已在泰國(guó)投放了第一批純電動(dòng)出租車。比亞迪泰國(guó)分公司總經(jīng)理柯育濱介紹，經(jīng)過(guò)多年耕耘，比亞迪在泰國(guó)的業(yè)務(wù)已涵蓋電動(dòng)叉車、電動(dòng)大巴等多個(gè)領(lǐng)域。
激勵(lì)支撐
值得注意的是，因捐贈(zèng)部分比亞迪股份，而被市場(chǎng)關(guān)注的比亞迪高管李柯，此前為比亞迪的海外業(yè)務(wù)出力甚多。
資料顯示，目前比亞迪在北美的電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)以及電池業(yè)務(wù)，都與李柯有關(guān)。在電池業(yè)務(wù)方面，2000年9月，比亞迪成為摩托羅拉在中國(guó)的第一家鋰離子電池供應(yīng)商，隨后進(jìn)入諾基亞、愛(ài)立信等知名企業(yè)的供應(yīng)商名單。2013年，比亞迪在蘭卡斯特建成電動(dòng)大巴工廠和電池工廠，這座工廠目前是北美最大的純電動(dòng)大巴工廠。
如今，比亞迪為了加速推進(jìn)包括“出海”在內(nèi)的戰(zhàn)略，實(shí)施“0元購(gòu)”的員工持股計(jì)劃，作為激勵(lì)。
比亞迪2022年員工持股計(jì)劃方案顯示，激勵(lì)對(duì)象包括職工監(jiān)事王珍、唐梅及高級(jí)管理人員李柯、廉玉波、何龍等14人，以及其他員工不超過(guò)11986人，持股計(jì)劃的受讓價(jià)格為0元/股。
追趕差距
比亞迪“出海”并非沒(méi)有阻力。記者注意到，比亞迪當(dāng)前面對(duì)原材料價(jià)格上漲，以及國(guó)內(nèi)下游需求旺盛積壓了大量訂單，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付存在壓力。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)處于快速上升期。王傳福此前預(yù)計(jì)，2022年底我國(guó)新能源汽車的滲透率可達(dá)35%。乘聯(lián)會(huì)7月8日消息，2022年6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。
不過(guò)，比亞迪想要做大做強(qiáng)，國(guó)際化勢(shì)在必行。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，比亞迪雖然最近兩年快速發(fā)展，但是相比大眾、豐田等巨頭還有差距。
張翔介紹，比亞迪現(xiàn)在加速推進(jìn)“出海”戰(zhàn)略，優(yōu)勢(shì)在于其在新能源汽車領(lǐng)域的成本、技術(shù)等方面均具有一定優(yōu)勢(shì)，而國(guó)外巨頭在該領(lǐng)域的發(fā)展有一定的滯后性。加上當(dāng)前美國(guó)、歐洲等地的新能源汽車補(bǔ)貼較高，也是比亞迪開(kāi)拓海外市場(chǎng)的契機(jī)。
從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度看，雖然比亞迪的新能源汽車銷量在2022年上半年超越了特斯拉，但是特斯拉在國(guó)際化方面優(yōu)勢(shì)明顯。
比亞迪加速“出海”，凸顯了中國(guó)車企“走出去”的步伐加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車出口20.2萬(wàn)輛，占汽車出口總量的16.6%，同比增長(zhǎng)1.3倍。
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