證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠
作為軌道交通的“大腦”和“中樞神經(jīng)”，信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。
交控科技（688015）作為我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主化的先行者，一直在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)替代”。歷經(jīng)13載，如今的交控科技已成功打破國(guó)外巨頭在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的技術(shù)和設(shè)備壟斷，攜中國(guó)原創(chuàng)產(chǎn)品走出國(guó)門，在海外市場(chǎng)闖出了一片天地。
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交控科技董事長(zhǎng)郜春海在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)透露，驅(qū)動(dòng)公司成為軌道交通信號(hào)領(lǐng)域“最強(qiáng)大腦”的核心要素是創(chuàng)新，且是持續(xù)的創(chuàng)新。
在他看來(lái)，交控科技作為首批登陸科創(chuàng)板的上市公司，在上市過(guò)程中收獲良多。科創(chuàng)板在為科技企業(yè)提供良好融資渠道的同時(shí)，也在篤行致新，驅(qū)動(dòng)著企業(yè)不斷創(chuàng)新，持續(xù)保持科技屬性。
創(chuàng)新要具備可持續(xù)性
“中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)此前一直被國(guó)外公司壟斷控制，關(guān)鍵技術(shù)缺失，為解決軌道交通信號(hào)系統(tǒng)‘卡脖子’的問(wèn)題，交控科技應(yīng)運(yùn)而生。”郜春海告訴證券時(shí)報(bào)記者，交控科技自誕生之日起，就致力于攻克軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的核心技術(shù)。
據(jù)了解，交控科技經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)創(chuàng)新積累，已掌握了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)精細(xì)設(shè)計(jì)、高可靠性全天候列車自動(dòng)防護(hù)等多項(xiàng)核心技術(shù)。
截至2021年年底，交控科技全功能開通運(yùn)營(yíng)的第四代全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）線路已達(dá)160公里，位居行業(yè)領(lǐng)先水平。郜春海向證券時(shí)報(bào)記者透露，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，交控科技的產(chǎn)品在細(xì)分領(lǐng)域已可以占據(jù)1/3的市場(chǎng)份額。
“要破解軌道交通行業(yè)的‘卡脖子’難題，不能靠一朝一夕之力，企業(yè)必須保持定力，進(jìn)行長(zhǎng)期投入和自主研發(fā)。”郜春海表示，登陸科創(chuàng)板給公司的科技創(chuàng)新提供了有力的資金支持，更直接驅(qū)動(dòng)了公司的產(chǎn)品迭代。
據(jù)悉，目前交控科技已先后突破了第三代基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC系統(tǒng)）、第四代全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）城軌交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷。公司自主研發(fā)的第五代基于車車通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）可與國(guó)際巨頭比肩，該系統(tǒng)正在北京、香港等多地進(jìn)行試驗(yàn)，并已取得允許在北京地鐵11號(hào)線開展試運(yùn)行的授權(quán)。
與此同時(shí)，交控科技第六代自主虛擬編組運(yùn)行系統(tǒng)（AVCOS）的多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)了突破，且商業(yè)化路徑已非常清晰。
“能在三年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迭代，并逐步推向市場(chǎng)，這對(duì)于科創(chuàng)企業(yè)而言，是一件非常值得驕傲的事情。”郜春海向證券時(shí)報(bào)記者透露，對(duì)于科創(chuàng)企業(yè)而言，錨定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向相對(duì)容易，但要沿著這個(gè)方向持續(xù)深耕、持續(xù)不斷地創(chuàng)新，卻是很艱難的。科創(chuàng)板恰好為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了很好的助益。
同時(shí)，郜春海表示，科創(chuàng)板在為企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新提供動(dòng)力的過(guò)程中，也給大家提出了更高的要求。敦促、驅(qū)動(dòng)著企業(yè)沉下心來(lái)，用5年甚至8年的時(shí)間專攻核心技術(shù)，做真正服務(wù)于社會(huì)的、有價(jià)值的產(chǎn)品。
從系統(tǒng)提供者
到運(yùn)營(yíng)服務(wù)商
作為一家從北京交通大學(xué)實(shí)驗(yàn)室起家，快速成長(zhǎng)為軌道交通信號(hào)領(lǐng)域“領(lǐng)頭羊”的高科技公司，交控科技在科研技術(shù)成果轉(zhuǎn)化上的成功經(jīng)驗(yàn)，一直是投資者和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)悉，交控科技是國(guó)家發(fā)改委認(rèn)定的“軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心”承擔(dān)單位，承接著多個(gè)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目。從研發(fā)成果轉(zhuǎn)換的實(shí)際案例來(lái)看，交控科技在開展新產(chǎn)品及推動(dòng)現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)換代的同時(shí)，已實(shí)現(xiàn)了5G、北斗定位、多傳感融合的復(fù)雜場(chǎng)景智能感知、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)應(yīng)用落地。
郜春海告訴證券時(shí)報(bào)記者，科研技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，在全球范圍內(nèi)都是一道難題。交控科技在攻克這一難題時(shí)，采取了兩項(xiàng)措施：一是通過(guò)打造示范工程，漸進(jìn)式地推動(dòng)科研成果的落地，而不是急于求成地做市場(chǎng)化；二是在技術(shù)研發(fā)初期，就深度結(jié)合市場(chǎng)的需求，厘清產(chǎn)品落地的最終價(jià)值。
“我們?cè)趯?shí)驗(yàn)階段，往往會(huì)提前引入合作方。比如一條要落在北京市的地鐵線路，我們會(huì)聯(lián)合地鐵的設(shè)計(jì)方共同推動(dòng)信號(hào)產(chǎn)品的落地，精準(zhǔn)地匹配對(duì)方的需求，而不是做好了產(chǎn)品再去尋找買家。”郜春海告認(rèn)為，盡管交控科技是一家深度聚焦于細(xì)分領(lǐng)域的公司，市場(chǎng)較為垂直，但公司非常關(guān)注合作方的需求，對(duì)終端出行者的體驗(yàn)、出行效率、安全性都給予足夠的重視。
在他看來(lái)，科創(chuàng)企業(yè)不能忽視了對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品價(jià)值的挖掘，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，最終還是要聚焦在為合作方、為用戶以及為社會(huì)帶來(lái)價(jià)值。
得益于此，截至2021年底，交控科技已分別承擔(dān)了包括北京、成都、深圳、重慶、天津、寧波、杭州、貴陽(yáng)、西安、鄭州、洛陽(yáng)、濟(jì)南等29座城市的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)。
此外，基于對(duì)服務(wù)質(zhì)量的高度重視，發(fā)揮信號(hào)系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營(yíng)中核心作用，依托其信息匯集中心的角色，交控科技的業(yè)務(wù)也在向軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域滲透。“未來(lái)軌道交通將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，而是更關(guān)注乘客體驗(yàn)。”在郜春海看來(lái)，重視和關(guān)注運(yùn)營(yíng)服務(wù)，將成為這個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。
做軌道交通“最強(qiáng)大腦”
近年來(lái)，受益于“新基建”投資火熱的大背景，軌道交通類基建項(xiàng)目也成為了各地方政府的重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。而“交通強(qiáng)國(guó)”愿景的提出，則讓軌道交通行業(yè)的發(fā)展前景更加清晰。
按照“十四五”規(guī)劃，城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)需求將處于高位，既有新增項(xiàng)目也有大量的線路改造需求。
“我一直認(rèn)為軌道交通產(chǎn)業(yè)是一座金礦，值得企業(yè)沉下來(lái)深挖。未來(lái)，交控科技的發(fā)展一定是圍繞著軌道交通這條航道展開的。”談及交控科技的未來(lái)發(fā)展方向，郜春海表示，公司會(huì)深度聚焦于軌道交通信號(hào)領(lǐng)域，爭(zhēng)做這個(gè)細(xì)分板塊的“最強(qiáng)大腦”。同時(shí)，交控科技也在思考如何通過(guò)智能化的途徑，不斷改善軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。
在郜春海看來(lái)，未來(lái)軌道交通產(chǎn)業(yè)勢(shì)必會(huì)向智能化的方向演進(jìn)。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新興信息技術(shù)和軌道交通業(yè)務(wù)的深度融合，推動(dòng)軌道交通信息化、發(fā)展智能系統(tǒng)、建設(shè)智慧城軌將成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。
以交控科技研發(fā)的第六代自主虛擬編組系統(tǒng)（AVCOS）為例，該控制系統(tǒng)在高峰時(shí)期可以進(jìn)行連掛從而滿足大流量旅客的需求，提升整體運(yùn)力。在平峰期時(shí)，可將長(zhǎng)編組變?yōu)槎叹幗M，節(jié)能、高效。
“在未來(lái)十年時(shí)間里，我們還將努力把第七代甚至第八代做出來(lái)，這是交控科技未來(lái)明確的發(fā)展方向。”郜春海認(rèn)為，沿著智能化的方向發(fā)展，軌道交通行業(yè)的想象空間還很大。但在推動(dòng)智能化的過(guò)程中，也有必要思考如何讓科技更好地服務(wù)于人，服務(wù)于社會(huì)。
此外，面對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，郜春海也是信心十足。目前，交控科技已實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)、設(shè)備到標(biāo)準(zhǔn)的全面“走出去”。
2021年11月，搭載著交控科技互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)（I-CBTC）的越南河內(nèi)“吉靈-河?xùn)|”輕軌正式交付并投入運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目的落地，進(jìn)一步展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)在軌道交通產(chǎn)業(yè)上的技術(shù)飛躍。
郜春海告訴證券時(shí)報(bào)記者，中國(guó)企業(yè)走出去，必須要拿出比海外公司更先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)。海外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛，中國(guó)的企業(yè)有必要及時(shí)搶抓科技進(jìn)步的機(jī)遇，對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行快速迭代，才有“走出去”的核心競(jìng)爭(zhēng)力和底氣。
關(guān)鍵詞： 最強(qiáng)大腦 軌道交通
