為此，泰國將純電動車消費稅率從8%降至2%，并根據電動車類型和型號的不同，提供7萬至15萬泰銖（約合人民幣1.4萬-3.1萬元）不等的補貼，還減免電動車道路稅和進口關稅，加快普及推廣電動車。

但無法避免的是，中國車企在泰國電動車市場還是會遇到一些挑戰。

和許多東南亞國家一樣，泰國采用右側駕駛系統。這意味著中國國產的左舵整車無法直接出口，需要定制底盤和其他部件，并調整生產線才能生產適合泰國市場的汽車。

而且泰國的貧富差距較大，電力基礎設施較為完善的城市僅有曼谷、清邁等幾個城市，全國充電樁的數量還不足3000個，覆蓋率低。因此，在泰國，電動車的主要用戶還是城市中產，鄉村用戶偏愛柴油動力的皮卡。

想要拿下泰國市場更多的份額，最好的方式就是在當地生產，并投資完善當地的充電設施。

紛紛入局

隨著近年來汽車工業的蓬勃發展，在傳統燃油汽車上曾經落后的中國，正在靠著新能源汽車的增長進入更加廣闊的市場。

據中國汽車工業協會統計，2022年中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口數量僅次于日本。到了今年一季度，中國汽車出口達到107萬輛，超過日本同期的95.4萬輛，中國成為全球第一大汽車出口國。

其中，新能源汽車更是出口增長的強勁動力，今年1-5月，中國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

而目前具備了相對完整供應鏈基礎的泰國，自然就成為中國車企的出口跳板，尤其是在出口其他東盟成員國、英國、印度、澳大利亞、新西蘭等右舵車國家方面。

在貿易政策上，中泰之間有著《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP），客觀上還可以借道泰國繞開潛在的貿易制裁風險。

可以說，中國車企入局泰國的條件，比日本車企60年前要好得多。

而最早大規模布局泰國的中國品牌是上汽集團。上汽早在2012年就與泰國正大集團成立了合資公司，旗下的上汽名爵品牌在2014年正式進入泰國市場。2019年，該品牌的電動車一度占據泰國電動新車銷量的9成。

長城汽車則在2020年收購了泰國羅勇府汽車廠和動力總成廠，其生產的汽車有60%在泰國銷售，40%出口到其他市場。2022年前9個月，長城旗下電動車一度占據泰國的電動車市場份額的45%。