與“寧王”拉鋸一年多的“專利戰”，迎來了新進展。
2022年11月30日，中創新航（03931.HK）發布公告稱，公司已于11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》，針對侵犯寧德時代(300750)（300750.SZ）集流構件和電池專利一案，中創新航須立即停止銷售侵權產品，賠償經濟損失263.25萬元，賠付寧德時代合理支出20萬元，支付專利臨時保護期費用12.75萬元，三筆賠償款合計近300萬元。
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雖然被判了“停止銷售+賠錢”，但中創新航方面稱，其業務并未受到影響，以及會繼續上訴。
中創新航表示，動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，本公司產品已采用更先進的技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形。
中創新航還稱，判決不會對其當前及未來的生產經營產生不利影響，相關訴訟風險已在招股章程中作出充分披露，并將在上訴期內就該一審判決向最高院提出上訴。
對于該案件具體情況以及后續進展等問題，中創新航相關負責人告訴時代周報記者，暫無回復。
一位不愿具名的動力電池企業高管向時代周報記者表示，“繼續上訴”是中創新航的一個態度，為了向客戶聲明其技術是獨立的。“但此次落敗的判決結果，對中創新航的大客戶將有一定影響，比如有些客戶會拿這件事進行議價，也有客戶可能會觀望。”
“目前，寧德時代、中創新航已經達成和解，雙方通過某高管和有地位的人組局溝通，最終雙方可以簽署合作備忘錄，達成平衡。”上述動力電池企業高管透露。
硬剛“寧王”，首戰落敗
專利起訴官司是企業互相競爭的手段之一。黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，雖然寧德時代是電池行業的龍頭，但其一直沒有放松采取鐵腕手段警告競爭對手，比如此前還對蜂巢能源、塔菲爾等中小企業發起專利戰。
“像這類大公司之間的專利案，其主要目的就是為了警示競爭對手，因為專利案的判決時間較長，這期間也可以讓市場及客戶重新審視其競爭對手的實力。”張翔指出。
這場電池專利戰始于2021年7月21日，寧德時代正式起訴中創新航專利侵權，且案件被法院受理。彼時，寧德時代表示，中創新航涉案專利涉及發明與實用新型專利，涉嫌侵權的電池已搭載在數萬輛車上。
彼時，中創新航在董事長劉靜瑜的帶領下，正處于業務快速發展期，動力電池裝機量正在穩步增長，上市也被提上了日程。劉靜瑜被業內戲稱為“傳奇女掌門”、“寧德時代董事長曾毓群最害怕的女人”。
據中汽協數據顯示，2021年7月，中創新航動力電池裝機0.77GWh，市占率為6.8%，在國內動力電池企業中裝機量排名第3。2021年1-7月，中創新航動力電池裝機4.4GWh，市占率為6.9%，在國內動力電池企業中裝機量排名第4。
對于寧德時代的起訴，中創新航稱，其提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查以保障不侵犯他人知識產權。緊接著，中創新航還向國家知識產權局提交了涉訴專利的無效宣告請求。此后，雙方便展開了一場長達一年多時間的專利戰。
2022年3月，中創新航向港交所遞交招股書，籌備在港上市。對于與寧德時代的專利糾紛案，中創新航在招股書中表示，寧德時代的上述專利侵權指控缺乏依據，不會對其產生重大不利影響。中創新航已向國家知識產權局申請五項專利權無效，正由后者進行審閱。
僅僅兩個月后，寧德時代繼續重拳出擊，先是于2022年5月，以涉訴產品價值金額巨大為由，向法院申請要求提高中創新航的賠償金額至5.18億元。2022年8月，寧德時代又對中創新航提起新的專利侵權訴訟，索賠金額1.3億元，福建省高院受理該案件。同時，寧德時代正式向法院起訴中創新航不正當競爭。
持續一年多的專利戰，也讓中創新航在投資者心中的信譽產生了較大影響。
“中創新航作為一家上市公司，自從被寧德時代起訴后，其股價、市值、公司聲望、以及與其他車企的合作都受到了影響。”張翔表示。
2022年10月6日，中創新航成功登陸港交所，發售價為每股38港元。但公司股價自發行以來不斷下滑，截至2022年12月2日收盤，中創新航的股價已經跌至19.38港元，市值由IPO當天的664億港元，縮水至343.47億港元。
后起之秀，被“寧王”盯上
從數據來看，中創新航與寧德時代并不是一個級別的對手。
翻開2022年10月的國內動力電池裝機量排名，中創新航裝機量為2.06GWh，位居第三，市占率僅為6.76%。而相比之下，寧德時代裝機量以14.76GWh的成績高居榜首，裝機量超過中創新航的7倍，市占率高達48.33%。
而真正讓寧德時代感受到威脅的是，中創新航曾動了其大客戶——廣汽埃安。
第一電動研究院數據顯示，中創新航2020年8月乘用車的裝機量為271.1MWh，廣汽埃安是其最大客戶，裝機份額占比達95.4%。值得注意的是，廣汽埃安主力車型的電芯供應商已逐漸從寧德時代更換到中創新航，而Aion V在2020年8月還有75.8MWh的裝機量來自孚能科技。
也就是說，廣汽埃安已逐漸替換寧德時代的動力電池。而中創新航獲取大客戶的秘訣，則離不開電池的性價比。
招股書顯示，中創新航2021年動力電池單價為0.65元/Wh，低于寧德時代2021年三季度的0.77元/Wh，以及孚能科技2021年三季度的0.67元/Wh。儲能單價為0.67元/Wh，也低于寧德時代2021年上半年的0.81元/Wh。
此前，寧德時代和中創新航是廣汽埃安在動力電池方面最重要的兩家合作企業，廣汽資本還在2020年對中創新航進行了一次股權投資。廣汽資本董事、總經理袁鋒告訴時代周報記者：“此次中創新航被判賠付寧德時代300萬的案件，不會對廣汽埃安和中創新航的合作產生影響。廣汽埃安之所以選擇中創新航頂替寧德時代成為電池第一供應商，主要是從配合度、資源的投入以及供應鏈的保障這幾個維度來看的。”
