導(dǎo)語(yǔ)：
光陰似箭，自2010年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（草案稿）》對(duì)外正式公布，被認(rèn)為是新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)政策扶持階段元年的信號(hào)，發(fā)展至今，新能源汽車(chē)已呈現(xiàn)翻天覆地的變化。
這一期間，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)471.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，銷(xiāo)量已達(dá)456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率已達(dá)23.5%。
然而，東邊日出西邊雨，相較新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，新能源二手車(chē)市場(chǎng)冷清卻是常態(tài)。汽車(chē)之家副總裁兼二手車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理井文兵曾在一場(chǎng)論壇上表示，全國(guó)涉足新能源二手車(chē)交易的車(chē)商不超過(guò)15%，專(zhuān)營(yíng)新能源二手車(chē)的商戶更是屈指可數(shù)，全國(guó)只有60多家。
新能源二手車(chē)銷(xiāo)量冷清如影隨形的是其殘值率低的現(xiàn)狀，這對(duì)早期購(gòu)入的車(chē)主來(lái)說(shuō)，已成為目前的置換堵點(diǎn)。
對(duì)此，北汽集團(tuán)近日官方宣布：“北汽新能源針對(duì)過(guò)往用戶實(shí)施了行業(yè)之先的‘高保值換購(gòu)行動(dòng)’，置換北汽集團(tuán)極狐汽車(chē)最高可享受‘購(gòu)車(chē)價(jià)原值’的用戶關(guān)懷政策。”
據(jù)了解，此次行動(dòng)針對(duì)北汽新能源用戶，其至高可獲得“原值置換”的升級(jí)方案，針對(duì)不同車(chē)型、年限、里程、車(chē)況等情況對(duì)應(yīng)“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補(bǔ)貼政策，可輕松完成新能源產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí)。
行業(yè)人士表示，此舉不僅遠(yuǎn)超燃油車(chē)殘值率，更是創(chuàng)造了業(yè)界的標(biāo)桿。這無(wú)疑對(duì)于早期無(wú)論是響應(yīng)環(huán)保號(hào)召還是嘗鮮的新能源先行者用戶來(lái)說(shuō)是莫大的福音。
新能源二手車(chē)主的焦慮，誰(shuí)在影響新能源汽車(chē)的保值率？
一直以來(lái)，新能源二手車(chē)被認(rèn)為是“燙手山芋”，相較新車(chē)的熱銷(xiāo)，新能源二手車(chē)市場(chǎng)冷清是常態(tài)。在此背景下，首批“置換期”的二手新能源汽車(chē)或陷入“無(wú)處可去”的尷尬境地。
據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者年初走訪號(hào)稱(chēng)亞洲最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)的北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)了解到，該市場(chǎng)常年在庫(kù)銷(xiāo)售二手車(chē)超過(guò)萬(wàn)輛，但市場(chǎng)交易的主流造車(chē)新勢(shì)力品牌的二手車(chē)總數(shù)加起來(lái)不超過(guò)兩位數(shù)。
新能源二手車(chē)為何不受待見(jiàn)？保值率低是關(guān)鍵因素。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年12月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，3年車(chē)齡的純電新能源汽車(chē)平均保值率約42.9%，對(duì)比3年車(chē)齡燃油車(chē)最低60%的保值率，差距不小。
業(yè)內(nèi)人士表示，“盡管近年來(lái)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，市場(chǎng)占有率已超百分之二十，但就消費(fèi)者認(rèn)可度而言，保值率仍然是首要原因。面對(duì)龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，仍然還有一段路要走。”
影響新能源汽車(chē)保值率的原因則比較復(fù)雜。更換電池成本高、新能源車(chē)企產(chǎn)品迭代速度快、首任車(chē)主權(quán)益消失等因素加持下，相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)貶值速度更快。
動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)殘值率的重要因素。根據(jù)君迪發(fā)布的《2022中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，今年純電動(dòng)車(chē)的保值率首度被納入研究范疇，新能源車(chē)的保值率仍然受到電池衰減快、電子元件壽命有限的制約。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)廠家二手車(chē)分會(huì)主任徐劍飛表示：“目前大家對(duì)新能源新車(chē)的接納程度逐步提高，主要在于儲(chǔ)能儲(chǔ)電方面，而二手車(chē)的電池儲(chǔ)能就算只用了一年也會(huì)和新車(chē)差別較大，而且保修對(duì)換電芯的要求是虧電量達(dá)到某個(gè)程度；再加上長(zhǎng)久以來(lái)掉電快、大件更換貴的固有印象，會(huì)讓消費(fèi)者普遍感到不值，這也是新能源保值率低的重要原因。”
產(chǎn)品加速迭代也加大了新能源二手車(chē)殘值評(píng)估的難度。目前不少車(chē)企沉迷“割韭菜”，通過(guò)快速迭代新車(chē)型疊加優(yōu)惠額度拉動(dòng)新車(chē)消費(fèi)，一方面引發(fā)了老車(chē)主不滿，維權(quán)事件不在少數(shù)；另一方面，由于新能源車(chē)搭載智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，伴隨技術(shù)迭代加快，一兩年前買(mǎi)的車(chē)與新款相比，在動(dòng)力電池、智能系統(tǒng)方面都呈現(xiàn)明顯差距。以特斯拉為例，特斯拉2022款后輪驅(qū)動(dòng)版相比舊款配置增加了座椅加熱和方向盤(pán)加熱,續(xù)航里程進(jìn)行了提升,差距明顯。
此外，首任車(chē)主權(quán)益也在影響購(gòu)買(mǎi)者心態(tài)。在新能源車(chē)市場(chǎng)，廣泛出現(xiàn)“終身免流量”“終身免費(fèi)保養(yǎng)及終身免費(fèi)道路救援服務(wù)”“免費(fèi)充電服務(wù)”等售后服務(wù)政策，不過(guò)這一切的前提，是需要購(gòu)買(mǎi)者是首任車(chē)主身份。這意味著，購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)將不再享有上述權(quán)益。
以上種種因素都在無(wú)形間拉低了新能源二手車(chē)的保值率。“這使得二手車(chē)商對(duì)新能源汽車(chē)回收交易更為謹(jǐn)慎，新能源二手車(chē)交易渠道受限，繼而殘值率更低。”業(yè)內(nèi)人士指出。
退役的新能源二手車(chē)都去哪兒了？北汽新能源“高保值換購(gòu)”提供新思路
據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)達(dá)到1001萬(wàn)輛。有報(bào)告表明，我國(guó)第一批新能源汽車(chē)上搭載的動(dòng)力電池，已經(jīng)迎來(lái)了退役潮。
節(jié)能減排是新能源汽車(chē)的標(biāo)簽。不過(guò)當(dāng)新能源汽車(chē)退役后，如何處理其廢舊電池成為一大問(wèn)題，否則會(huì)形成新的污染源，與“節(jié)能減排”的初心背道而行。
退役的新能源二手車(chē)都去哪兒了？2018年工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中對(duì)動(dòng)力電池從設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入、生產(chǎn)、回收階段的責(zé)任都進(jìn)行了清晰規(guī)劃，基本思路是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)退役電池回收的主體責(zé)任。
截至2022年8月底，包括北汽新能源在內(nèi)的47家企業(yè)進(jìn)入工信部符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的名單。
不過(guò)仍然有大量漏網(wǎng)之魚(yú)。新華社曾發(fā)文揭露新能源汽車(chē)電池回收亂象，文中稱(chēng)到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。
正因回收亂象不止，去年3月，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”甚至出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題首次登上政府工作報(bào)告。
除此以外，業(yè)內(nèi)人士還指出，無(wú)處可去”的新能源二手車(chē)，除了給環(huán)境帶來(lái)傷害之外，因其保值率低為原車(chē)主帶來(lái)的收益并不明顯。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，技術(shù)迭代更新，早期純電產(chǎn)品用戶在續(xù)航衰減、智能化功能單一的痛點(diǎn)日漸凸顯，特別是整個(gè)新能源行業(yè)置換殘值整體偏低，困擾著早期的純電用戶。
目前，主流車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到新能源車(chē)保值問(wèn)題的嚴(yán)重性，為了優(yōu)化電動(dòng)車(chē)的整體用車(chē)成本，各個(gè)品牌也在相繼采取一系列舉措。
2009年成立的北汽新能源作為國(guó)內(nèi)新能源純電汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，自2012年累計(jì)銷(xiāo)量近60萬(wàn)臺(tái)。作為國(guó)內(nèi)最早為私家車(chē)用戶提供新能源汽車(chē)的企業(yè)，北汽新能源深知用戶痛點(diǎn)，積極尋求有效途徑，提升產(chǎn)品殘值率和產(chǎn)品全生命周期價(jià)值體驗(yàn)。
根據(jù)官方消息，北汽新能源將在企業(yè)十三周年慶之際推出“高保值換購(gòu)”福利，為解決低殘值痛點(diǎn)再推解決方案。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“北汽新能源的老車(chē)主，尤其是全國(guó)首批接受并使用新能源車(chē)的EV150車(chē)主，他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)不成熟階段率先嘗試純電產(chǎn)品，為純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的推廣普及起到了非常重要的作用。也正是他們的‘先行’一步，驅(qū)動(dòng)無(wú)數(shù)后來(lái)者選擇，讓北汽新能源在十三年時(shí)間內(nèi)得以積累30萬(wàn)忠實(shí)用戶，市場(chǎng)保有量超55萬(wàn)輛。”
行業(yè)專(zhuān)家表示，北汽新能源用實(shí)際行動(dòng)回饋老車(chē)主信賴(lài)，“高保值換購(gòu)”行動(dòng)充分考慮用戶殘值焦慮、降低用戶決策成本，讓用戶可以持續(xù)享受到純電“紅利”，嘗鮮不斷提升的智慧、便捷、綠色出行。給老用戶帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉睦媾c不斷升級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)才是企業(yè)有擔(dān)當(dāng)?shù)男袨轶w現(xiàn)。這一行為或?qū)樾袠I(yè)提供低殘值問(wèn)題的解決思路，在提振消費(fèi)者信心的同時(shí)，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。
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