北京南至廊坊間多處設(shè)備被彩鋼板砸壞，經(jīng)搶修已排除故障恢復(fù)運行；北京南站昨日和今日共有46趟到發(fā)列車停運
8月12日晚11點，一塊被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中京滬高鐵G40次列車。據(jù)北京鐵路局消息，經(jīng)現(xiàn)場勘查，造成這次事故的是京滬高鐵沿線的一處臨建民房的彩鋼板，長52米、寬7米。據(jù)悉，當(dāng)時事故發(fā)生地有6級大風(fēng)，京滬高鐵廊坊至北京南間多處設(shè)備故障也被彩鋼板砸壞。
經(jīng)過緊急搶修，昨日凌晨，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障排除，列車恢復(fù)運行。受此次故障影響，北京南站13日和14日共有46趟到發(fā)列車停運，線路秩序目前正在逐步恢復(fù)中。
線路護(hù)欄變壓器箱被砸壞
8月12日23時04分，京滬高鐵G40次列車行至廊坊至北京南路段時被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中，致部分列車晚點6小時以上。據(jù)鐵路部門介紹，事故發(fā)生后，該路段的接觸網(wǎng)跳閘，列車自動緊急制動。
新京報記者還從現(xiàn)場監(jiān)控照片中看到，除被擊中列車外，事故區(qū)間的接觸網(wǎng)共有7處被彩鋼板砸壞脫落，接觸網(wǎng)彎臂也受到了嚴(yán)重?fù)p毀。高架橋上的30多米線路護(hù)欄、一處變壓器箱被砸壞，事故發(fā)生后鐵路部門立即啟動應(yīng)急預(yù)案。
“經(jīng)過現(xiàn)場勘查，造成這次事故的彩鋼板長52米、寬7米，是京滬高鐵沿線，臨時搭建的彩鋼板民房。”據(jù)北京鐵路局安全監(jiān)察室副主任董中英介紹，事發(fā)時，該路段有6級大風(fēng)，彩鋼板被整體吹起，掉落在線路和接觸網(wǎng)上，造成了嚴(yán)重?fù)p失。
線路逐步恢復(fù)將增發(fā)車次
在經(jīng)過近5個小時的緊急搶修后，13日凌晨3時59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障排除，列車恢復(fù)運行。據(jù)介紹，受此次故障影響，北京南站13日、14日兩天，共有46趟到發(fā)列車停運。
同時，為確保京滬高鐵110對列車的運行安全，鐵路部門隨即對事故路段安全隱患進(jìn)行徹底排查。鐵路部門稱，隨著故障的排除，線路秩序正逐步恢復(fù)，接下來將馬上增發(fā)車次。
■ 鏈接
新京報記者昨日從北京南站了解到，受京滬高鐵北京南至廊坊間設(shè)備故障影響，以下列車停運。
●8月13日北京南站始發(fā)的停運車次
北京南-上海虹橋G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159次
北京南-青島G179、G181、G183次
北京南-福州G55次
北京南-吉林G383次
北京南-杭州東G41、G31次
●8月13日北京南站到達(dá)的停運車次
上海虹橋-北京南G116次、G118次、G122次、G124次、G126次、G128次、G138次、G146次、G148次、G150次、G152次、G154次、G156次、G158次、G160次、G170次;
杭州東-北京南G40次、G44次
青島-北京南G194次、G198次
青島北-北京南G196次
吉林-北京南G384次
●8月14日北京南站到達(dá)的停運車次
福州-北京南G56次
■ 講述
被撞擊列車搶修5小時 乘客稱有人暈倒
8月12日23時04分，杭州東開往北京南的G40次運行到京滬高鐵廊坊至北京南間，受到大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊發(fā)生故障，造成該列及后續(xù)列車晚點。
一名乘客告訴記者，自己乘坐的G40次復(fù)興號高鐵于8月12日19時從杭州發(fā)車，本應(yīng)在23時23分到達(dá)北京南站，但在23時04分左右的時候，列車行至廊坊至北京南期間，受到不明物體撞擊，感覺到列車有明顯晃動，隨后被緊急制動停車。
該乘客說，停車后被列車員告知列車出現(xiàn)故障需要斷電讓技術(shù)人員搶修。“停了4個多小時的電，期間沒有空調(diào)和供氧，車廂內(nèi)非常悶熱，當(dāng)時自己衣服濕透了，也喘不過氣，后來車門被打開供乘客透氣，但效果不好”。這名乘客介紹，因為當(dāng)時車廂內(nèi)溫度太高，等待時間太長，在凌晨三四點鐘的時候列車3號車廂和4號車廂有一孕婦和一名婦女出現(xiàn)身體不適暈倒。“凌晨4時許，列車恢復(fù)供電并啟動，4點50分到達(dá)北京南站，暈倒的孕婦和婦女被站臺等候的醫(yī)護(hù)人員用擔(dān)架抬走。”
乘客提供的視頻顯示，一輛普通列車的火車頭把一列高鐵拉進(jìn)車站，一名女乘客被從車廂內(nèi)抬到擔(dān)架上，期間有高鐵工作人員拿著對講機(jī)在現(xiàn)場協(xié)助救援。昨日下午，記者向北京南站工作人員求證G40列車上乘客暈倒情況，車站工作人員表示，由于車站實行輪班制度，事發(fā)時間為夜班工作人員，目前查不到相關(guān)信息。
■ 探訪
北京南站旅客滯留 售票窗口變退票窗口
昨日下午1時許，新京報記者在北京南站看到，候車大廳的屏幕上顯示，因設(shè)備故障，8月13日有42趟列車停運，14日有一趟列車停運。另外，記者注意到，屏幕所顯示的車次中有一半左右的車次晚點，并且晚點時間未定。
一名旅客告訴記者，自己為了乘坐9時25分從北京南始發(fā)的G117次列車，凌晨5時就從家里出發(fā)，7時左右趕到車站后被告知車次因為故障停運。“得知停運后我就把票退掉買了另一班車次的票，沒想到又遇到晚點未定”。
這名乘客說，自己在北京工作，這次特意請假去蘇州游玩，沒想到在火車站等了6個多小時還不知道什么時候能上車。與這名乘客一樣，吳先生也是13日7時左右到達(dá)北京南站，因車次遭遇停運，無奈之下改簽的另一班列車也顯示晚點未定。“列車停運的話就告訴我們停運，現(xiàn)在顯示晚點未定，也不知道要等到什么時候”，吳先生說，自己再等2個小時，如果還是晚點未定，就取消此次出行計劃。
記者在候車大廳看到，還有一些跟團(tuán)旅客遭遇列車停運無法回程的情況。來自山東濟(jì)南的一支少兒科技團(tuán)隊就遇到了因列車停運，團(tuán)隊人數(shù)較多，改簽列車時出現(xiàn)余票不足的情況。該少兒科技團(tuán)隊的一名帶隊老師介紹，該團(tuán)隊共有270余名少兒，10余名帶隊老師，這些少兒均來自濟(jì)南當(dāng)?shù)兀挲g從6歲到15歲不等。他說，8月9日，該團(tuán)隊來到北京參加機(jī)器人比賽，昨日8時趕到高鐵站時收到通知說因設(shè)備故障，列車停運，改簽其他列車時因為團(tuán)隊人數(shù)較多，到濟(jì)南的列車余票不足，只能選擇其他通行工具。“下午2時許，我們通過旅行社聯(lián)系了大巴車，約定下午3時30分回程，6個多小時到濟(jì)南”。
北京南站一名工作人員表示，涉及停運和晚點待定的列車均與京滬高鐵北京南至廊坊間設(shè)備故障有關(guān)，并且所有晚點車輛都沒有辦法確定到達(dá)北京南站的時間。
截至8月13日17時30分，北京南站多個售票窗口改為退票窗口，乘客正在有序退票改簽中，候車大廳滯留乘客已有所減少，電子顯示屏上仍有一半左右列車顯示晚點未定。
■ 釋疑
1 高鐵線外異物為何會砸中列車？
列車速度快，氣流在列車周圍形成巨大吸力
記者發(fā)現(xiàn)，近年來，由于彩鋼房瓦片、上跨鐵路電力線、垃圾等異物入侵而導(dǎo)致的高鐵晚點、停運事件并不鮮見。
2015年3月27日，京滬高鐵桐鄉(xiāng)至嘉興南區(qū)間，因異物侵入，導(dǎo)致供電線路跳閘，部分班次晚點超2小時;2015年7月24日，京廣高鐵邯鄲至安陽東間，彩鋼瓦被大風(fēng)吹到接觸網(wǎng)上，影響京廣高鐵行車2小時23分;2017年4月21日，京滬高鐵廊坊至天津南區(qū)間，受大風(fēng)影響接觸網(wǎng)掛異物，致京滬高鐵上下行部分列車晚點超1小時。
高鐵線外異物為何會砸中運行中的列車?鐵路領(lǐng)域知名專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章告訴記者，由于高鐵列車速度快，氣流速度越快會產(chǎn)生負(fù)壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力。特別是在大風(fēng)天氣時，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風(fēng)吹起來后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設(shè)備發(fā)生碰撞，有可能對車體和沿線電路造成損壞。
孫章表示，高鐵上的接觸網(wǎng)線也非常脆弱，由于其非封閉式的設(shè)計，無論是接觸網(wǎng)導(dǎo)線，還是電力高壓線，供電系統(tǒng)設(shè)備一直是裸露在外，在惡劣天氣下，塑料布、篷布等異物極易隨風(fēng)飄落在這些設(shè)備上，會造成供電短路、跳閘停電等故障，耽誤列車的正常運行。
孫章認(rèn)為，下一步，有關(guān)部門應(yīng)該立即檢查鋼板的來源，避免京滬高鐵沿線再次出現(xiàn)此類事故。
2 斷電停車后車廂異常悶熱怎么辦？
蓄電池容量有限；中途打開車門透氣有安全隱患
在此次京滬高鐵停運事件中，有乘客反映，列車在臨停檢修過程中，出現(xiàn)了停電、無空調(diào)的狀況，還有旅客因為車廂內(nèi)悶熱、缺氧、不透氣而導(dǎo)致身體出現(xiàn)不適。
“為了保證內(nèi)外壓力的平衡，高鐵列車采取的是全封閉設(shè)計，但這也的確會導(dǎo)致列車發(fā)生斷電后車廂內(nèi)異常悶熱。”孫章告訴記者，過去有關(guān)部門和學(xué)術(shù)界曾經(jīng)討論過為高鐵列車增加備用電的設(shè)想，但是目前高鐵列車上應(yīng)用的蓄電池容量有限，只能應(yīng)付緊急用電的需求。此外，由于高鐵的站間距很長，如果是使用電纜作為緊急供電工具的話，在管理上又會有諸多不便，這些都是需要去解決的技術(shù)難題。
“目前，出現(xiàn)此類情況時，唯一的通氣措施就是打開車門，但是列車未到站開門也會帶來新的麻煩，此前也出現(xiàn)過乘客為了透氣而進(jìn)入鐵軌的事例，非常容易出現(xiàn)其他安全事故。”孫章說。
3 法規(guī)是否明確高鐵運行線安全范圍？
設(shè)計時速120公里以上列車的鐵路應(yīng)全封閉管理
除了異物入侵，還曾出現(xiàn)人為原因“逼停”高鐵。今年4月25日，江西湖口某中學(xué)7名學(xué)生在衢九鐵路的鐵軌上放置了3顆石頭，G1650次高鐵駛過時碾軋，致列車制動裝置損壞并緊急停車，嚴(yán)重影響了高鐵線路的運營安全。
孫章介紹，為了保護(hù)高鐵線路安全、列車正常運行，高鐵沿線會設(shè)置金屬材質(zhì)的防護(hù)網(wǎng)，既避免行人、動物穿越鐵路軌道，同時也能起到一定的防止異物入侵的作用。
那么，高鐵運行是否有相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定安全范圍呢?他表示，根據(jù)鐵路安全管理條例，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)。設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實行全封閉管理。
“高鐵上、下行之間的距離是5米，兩邊還要往外延展一定的距離，這個區(qū)域就是高鐵沿線的‘絕對禁區(qū)’，鐵路法對此也明確規(guī)定了‘禁止向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)’，從科學(xué)數(shù)據(jù)上來看，這個范圍還是經(jīng)得起推敲的”。
孫章坦言，對于安全保護(hù)區(qū)的管理責(zé)任歸屬問題，還存在著一些急需厘清的問題。“由于大部分鐵路線會途經(jīng)多個不同地區(qū)，而現(xiàn)在地方政府和鐵路部門到底誰是‘主要責(zé)任人’的劃定還不是很清晰，需要雙方協(xié)調(diào)，聯(lián)防聯(lián)治，共同把鐵路沿線的安全帶管起來”。
孫章認(rèn)為，特別是在安全保護(hù)區(qū)范圍以外的區(qū)域，更存在一定程度上的監(jiān)管盲區(qū)，應(yīng)從制度上進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)日常監(jiān)管。
采寫/新京報記者 裴劍飛 劉名洋 實習(xí)生 于越
攝影(除署名外)/新京報記者 劉晶
